prosedur- kancil Convert kelisa - wira Convert 4g

Hari ni nak jawab tiga orang yang bertanya soalan..Sebenarnya kami tak arif tentang enjin kereta ni,. Adelah lebih elok ditanyakan oleh pakar modifikasi yang lebih profesional... ape pun kami cuba jawab... Tapi ini cuma pandangan kami.. tak semestinya betul..

A) Pertanyaan yang diajukan..
unnamed: aku nak tukar enjin wira aku..ape prosedur yang aku kena buat untuk jpj d. puspakom?

Jawapan kami..
Nak terang dengan detail pun aku tak tau nak terang camne..secara ringkas macam kat bawah..
_______________________________

Prosedur menukar enjin

1) sebelum Convert, kene hantar surat ke jpj putra jaya bahagian teknikal (kawal selia), memohon utk tukar engine..contohnya 1.3 sohc ke pada engine yg diingini lah...mohon kat JPJ Putrajaya nak tuka enjin... kire '0' lagi takde apo-apo... just kita bagitau "saya memiliki wira 1.3 dengan no engine bla bla bla, dan ingin memohon untuk menukarkan enjin nya kepada 4g91 dohc atas sebab enjin lama dah kong contohnya la"

( cuba klik untuk besarkan)

isi borang apa tah pastu pastikan segala dokumen lengkap:bagi skali ngan fotostat
-resit jual beli..
-no enjin dalam surat kastam mesti sama ngan no yang di cop pada enjin
-geran fotokopi(pastikan kt geran tu nama pemilik kenderaan la)....
-dapatkan surat dari pomen ttg aper yang dibuat/ditukar pada suspension, brek,mounting dll
-kalau lebih sikit sikit dari 25% tadi kene dapatkan PG10..... kene hantor jpj negeri untuk dia tengok then dia bagi surat PG10
-salinan ic empunyer keter
-kalo masih loan kene dapatkan surat pelepasan dari bank

2) JPJ putrajaya bahagian. teknikal (kawal selia) akan kuarkan surat kelulusan atau tak lulus...tunggu seminggu atau dua minggu... kalau lulus, ko bleh teruskan buat convert...JPJ akan luluskan kalo permohonan kita masih dalam had yang dibenarkan, cth yg tak dibenarkan ialah 1.3 ---> 1.8, atau cc yg melampau-lampau, atau jenis enjin yang tak sama langsung... kalo putrajaya cakap boleh, baru pi hafkat, wokshop, dan buat convert kereta tu...

3) bila dah siap kete convert, kene bawak kete ke mana2 jpj (negeri) terdekat untuk dipandu uji.( test drive )..kalo lulus, jpj akan keluarkan surat lulus..... bawak surat kelulusan/kebenaran dari jpj putrajaya tuh sekali...ok, kat jpj nih, diorang test drive kete kita, make sure suspension n braking mantap..alignment tayar pi wat dulu..jgn lupa minta resit result dari kedai tayar tuh.. kalo kedua-dua nih ok, memang takde masalah utk lulus..JPJ kuarkan surat "kereta ini selamat" dan lulus.....

4) bawak surat jpj lulus nih tadi ke jpj putrajaya (kawal selia) dan dapatkan lagi satu surat dari mereka, dan dalam surat tu akan berbunyi lebih kurang macam nih la ayat dia " sila bawak kenderaan tuan ke puspakon utk pemeriksaan"...Kalau nak senang kerja cari runner untuk urus semua hal ni..atau tak mahu pakai runner, kalo convert yang kita buat masih dalam had yg dibenarkan.. save duit, cuma masa la akan rugi sket.. sebab banyak prosedur...

kat puspakom nih, dia chek kita punye brek, suspension, lampu tinggi, chaisis, side slip tapi semua pakai mesin, diorang test drive je...kalau tak lulus kat sini, kita kene la repair ape yg tak lulus tuh, maybe brake ke, henbrek ke,pastikan brek blakang anda mencengkam .kebanyakkan gagal sebab brek blakang je tapi kalo chasis kantoi ade potong bodi ke, kene sita la hehehhe...

resit sejumlah RM 30 setiap kali pemeriksaan dilakukan. tidak akan dipulangkan walaupun gagal. bayangkan kalau 10 kali gagal.anda akan melayang RM300 ...Kalau dah banyak kali gagal bagi runner jer buat. settle masalah semua.

klu lulus puspakom...Pergi tukar no enjin kat insuran ko dulu...
klu kete tu masih ada hutang ngan bank...Pergi bank tersebut dan mintak surat ape tah...klu takde hutang...pergi JPJ terus ajer... dah settle kalo lulus, pegi jpj negeri bawak result, surat beli enjin apo semua untuk potong no. engine... utk menukar no enjin pada geran... surat kastam, resit, laporan puspakom sume diorang akan ambil yang ori punya so sesiapa yang nak wat rekod tu fotostat la bebanyak ye... make sure buat copy utk setiap result, sebab jpj akan simpan yang original....

_______________________________

B) Pertanyaan yang diajukan

Guest klu tkr enjin kancil 660 p kelisa pass ke??

Jawapan kami
Kalau ikut prosedure sekarang convert enjin cuma dibenarkan 25% saja

_______________________________

1) Bagi enjin asal 660 (0.660 + 25% =0.91)

kancil 660 takleh pasang enjin kelisa, kerana lebih 30%. Untuk pengguna kete kancil utk pengetahuan kite semua, enjin kelisa 1000cc kalo dimasukkan kedalam enjin bay kancil ia mmpunyai desakan hampir same dgn enjin L2 stendet,memang power pun.. kalau tukar kepada transmisi manual lagi gempak, tapi keburukan nyer tak boleh endorse..tak akan diluluskan oleh JPJ kerana kenaikkan cc yang mendadak dari 660cc kepada 1000cc tapi untuk 850cc nak ke 1000cc tak tau laa mungkin boleh.. ruang enjin muat rasanya, tapi kena buat wiring dulu . kos ubahsuai tak berbaloi kut, baik beli kelisa terus.

So saya nasihatkan..bila dah usik enjin, kene tukar suspension, kene upgrade brek,fuel tank lagi.kalau swap enjin kelisa GUNA gearbox 1.0 balik byk ubah gearbox mounting enjin mounting kena pakai 850 punya .. pendek kata, usik satu semua kene usik. kena ingat kancil punya body tu tak kuat mana.pastu space dalam tu mmg cukup-cukup makan je.cukup keluar cukup masuk.accident lain cerita.jarang aku tengok yang 100% selamat bila naik kereta tu.

Baik kompom bebetul ngan JPJ n Puspakom..baru tak nyesal di kemudian hari..
kira sekarang nih sebelum mula buat apa-apa tindakan, harap tanya dulu JPJ ..

_______________________________

C) Pertanyaan yang diajukan

Yastro said...

satu soalan lak bro,gua guna wira A/b U.K spec 1.3....system gua rasa sama tarap ngan 1.5 yg domestic, yg beza cuma engine jerr..gua rasa lerr...
So kalau gua nak tuka engine camne lak tu? masih mengikut spec tidak melebihi 25% power, atau camne?

Jawapan kami

Pada saudara Yastro Kalau ikut prosedure sekarang convert enjin cuma dibenarkan 25% saja jadi kena ikut spec dalam geran asal kereta tu... kalau dia tulis 1.3 maka ianya bukan 1.5..
perkiraan 25% kereta proton 1.3, 1.5, 1.6, 1.8 & 2.0

_______________________________

1) Bagi enjin asal 1.3 (1.3 + 25% =1.55)

dari enjin asal. 1.3 maksimun untuk 1.5 saja yang lepas JPJ. sama ada nak masuk enjin 4G15 standard magma 1.5 atau nak masuk 4g91 - 1.5 dohc masuk engine 4g91 karburator. 4g91 ada 2 spec.iaitu karburator atau injektion.

Engine:4G15 12 VALVE 1500cc SOHC

4G15 standard yang asal enjin magma 12valve cc dalam 1468cc sohc

Ko nak pakai enjin pe? NA ker TURBO?

Walaupun 4G91 cc dalam 1496cc., tapi memang boleh pergi punya power ....alang-alang tukar enjin baik pakai 4G91

4G91t 1.5 liter Turbo Engine

masuk 4G91 takde masalah tapak enjin. setiap pertukaran enjin kenalah dapat endorsement dari puspakom dan jpj. ini keperluan standard.enjin 4G91 1500cc boleh didapati dalam bentuk carb atau EFI. jika kamu guna carb, proses conversion lebih mudah kerana tidak memerlukan ECU dan sistem wiring yang kompleks.jika guna EFI lebih rumit. tapi EFI lebih ekonomi dan berkuasa.

4G91t 1.5 liter Turbo Engine

Kalau kamu nak masuk enjin 4G91t sudah cukup memadai..endorse pun senang..
_______________________________

2) Bagi enjin asal 1.5 (1.5 + 25% =1.75)

4g92 - 1.6 sohc (wira)@1.6 dohc@1.6 dohc mivec.

kalau mau tahu beza Beza antara 4g61 dgn 4g92 lebih kurang sama je 1600cc. 4G92 engine berteknologi lebey baru berbanding 4G61 yg agak lama dan rare. 4G61 senang sikit nak endos klau tak silap la sebab tak banyak nak modified pada tapak mounting. Dlm segi performance tak pasti la yg mana lg terer...manakala 4g92 mivec nie enjin 1.6 twincam ada sistem vvt. maknenye pada satu rpm akan ada satu sentapan kuasa dr rpm 5.5krpm ke redline. 4g92 pula ialah sejenis engine yg mana pada masa kini semua orang memanggilnya dengan nama engine MIVEC....dimana engine ini terkenal dengan system nya yang mabeles dalam era engine-engine mitsubishi ini....ini adalah antara keluarga engine mitsubishi yg latest lepas technology vr4.. oh ya, 4g92 ini juga terbahagi kpd 3 jenis iaitu : 4g92 (standard) ialah yg biasa, 4g92 (silvertop) ialah lebih laju sedikit dari yg standard...dan 4g92 (blacktop) ialah sebuah engine yg mempunyai LSD dan sesuai untuk dijadikan sebagai kereta lumba (ber turbo)..... Sekarang ni aku dengar halfcut mivec mahal woo...kalau tak silap kawan aku cakap dekat Rm8k..entahlah tak pastilahhh.

_______________________________

3) Bagi enjin asal 1.6 (1.6 + 25% =1.85)

4g93 - 1.8 sohc@dohc (best woo)NA @ turbo kereta mestilah memasang brake disk pada ke empat2 roda bagi kenderaan yang tukar enjin 1.8 keatas..

4) Bagi enjin asal 1.8 (1.8 + 25% =2.05)

4g94 - 2.0 Mulai 2006 Senang cakap selain dari model Proton perdana dan seangkatan dengannya,model proton yg lain haram convert masuk enjin 2.0.. antara reason die-chasis proton tak mampu tampung kedesupan enjin2 2.0. enjin overpower than chasis. not balance. (aspek security la) untungla sape yg sempat endos sebelum 2006 ni.nasib diorang lah lepas endosement tp klu enjin ni kong, tetap x bleh nak pakai engine 2.0 sbb syarat baru telah diguna pakai lagi satu mesti ada masalah karenah birokrasi,jpj ckp skang nye law keta convert 2.0 dah takeh ditukar hak milik..klu nk jual kira takleh tukar nama.

Cuba korang tengok Surat pekeliling yang dikeluarkan

( cuba klik untuk besarkan)

( cuba klik untuk besarkan)

Menjadi satu kesalahan bagi pemilik kenderaan yang membuat pengubahsuaian terutama pada enjin tanpa kebenaran JPJ dan akan dikenakan tindakan. “Bagi mengelakkan tindakan diambil, pemilik kenderaan diminta supaya sebelum menukar enjin, berurusan dengan JPJ dan membuat permohonan terlebih dahulu bagi memastikan pengubahsuaian itu dilakukan mengikut piawaian ditetapkan,"Awas Kereta Anda Boleh Disita

Segala saranan, pandangan & komen untuk kami teliti dan perbaiki.. Silalah diutuskan di ruangan Chart box atau coloum comment.. Thanks

Kereta Gear Auto dan Gear Manual

Pertanyaan yang di ajukan..

Woofer Storm said.
ada persoalan yang ingin dirungkai...hehheee. Antara kereta jenis manual dan Auto,yang manakah lagi sesuai untuk diguna? mengapa??

Jawapan kami..
Thanks bertanya...Sepanjang pembuatan kenderaan beroda empat ini, terdapat dua jenis kereta jika kita bahagikan mengikut penggunaan gear.
1. Penggunaan Gear Manual
2. Penggunaan Gear Automatik..
Tapi Sebagai pemandu kereta, perlu juga kita lihat akan kesesuaian utk membeli sama ada kereta bergear manual ataupun bergear auto. Apakah kelebihannya dan apakah kekurangannya?

Alhamdulillah secara kebetulan saya boleh memandu kereta bergear manual dan auto.so tak kisah mengunakan Auto or Manual.bagi saya samada pilihan transmisi manual atau automatik, bukan terletak pada pandangan orang lain tetapi lebih kepada anda sendiri sebagai pemandu sehari-hari..
_______________________________
Berikut merupakan pandangan saya
Berkenaan kereta manual dan auto

_______________________________

Gear Manual

1) Selalu lelaki suka gear manual ni.Sesuai untuk sesiapa yang minat untuk speeding kalau korang jenis yang mencari keseronokan dan cabaran, ambil manual car. Korang boleh try test cuba keupayaan kaki dan tangan korang.

2) Yang manual ni biasa la kena guna clutch untuk menukar gear... jadi banyak sikit pergerakan guna pastu kena seimbangkan minyak, jadi kalu yang tak pandai tu...ada kemungkinan mampus tengah jalan la kalu yang tak pandai rasa tu, Manual memerlukan masa untuk orang yang baru mula-mula hendak belajar memandu. kekadang kita memasukkan gear pada kelajuan yang tidak sesuai ini boleh menyebabkan kerete mudah rosak. Kalau tak pandai balance clutch dan minyak. Banyak kali jugak enjin mati. Lebih-lebih lagi bila naik bukit. Lagi satu kalau tak cekap nak main gear 1.. tiap trafik light je mesti kerete mati enjin..

3) kaki nih kawal 3 pedal (minyak, clutch dan brake ) kaki kiri dan kanan sentiasa bekerja perlu cekap mengendalikan cluth,brake dan minyak(lengguh kaki bagi yang belum mahir)

4) kebaikan dia plak...kalu bawak dalam bandar dia kurang guna minyak nak dibandingkan ngan auto .. Cuma pendapat aku yang dikatakan boros atau tidak minyak bergantung kepada cara pemanduan. jika anda pandu dengan laju maksud nya anda juga menggunakan minyak dengan laju. save minyak (walaupun hanya beza beberapa mililiter! minyak da mahal, kena save walau setitik)

5) kereta jenis manual ni pickup...

6) kalau bawa kerete untuk perjalanan jauh atau banyak guna lebuhraya, rasanya manual lebih ummph..

7) Dari segi keselamatan, Bila berlaku sesuatu emergency brake, gear manual boleh dikawal tapi kalo auto, susah sebab kawalan bukan pada pemandu.
sebagai contoh jika meredah air gunakan gear rendah bagi kenderaan ringan seperti Atoz mahupun wira boleh mengakibatkan hilang kawalan dan terbabas.

8) Bagi manual, setiap 40,000 atau 50,000 km tukar minyak gear box anda.

9) Bila bateri kereta kong atau lemah Kereta boleh tolak beramai-ramai tekan clucth pastu masuk gear satu lepas clucth kereta boleh dihidupkan

10) Bagi kereta manual, semasa memandu jangan sekali-kali meletakkan kaki anda di atas pedal clucth. Ini boleh memendekkan jangka hayat clucth plate nada dan merosakkan gigi gear kereta anda. Laraskan paras clucth supaya berada dalam keadaan yang sesuai dengan panjang kaki anda (minta bantuan mekanik). Jangan paksa sekiranya gear tak masuk sebaliknya cuba lepaskan handbrek dahulu

11) Penukar gear 1 ke 2, 2 ke 3, dan seterusnya.. Apa yang saya buat selama ni ialah:- Tekan clutch hingga jejak ke lantai dan masuk gear satu dengan cermat dan lembut.
Kaki di pedal clucth diangkat perlahan lebih kurang 60% sehingga terasa badan kereta
bergegar hendak bergerak,tambah sedikit minyak dan kawallah kelajuan dan stereng
anda.Bila sudah stabil dan meter mencecah ke 20km - 25km,tukarlah kepada gear 2
dan meter mencecah ke 30km - 35km,tukar ke gear 3,meter mencecah ke 4okm
tukarlah ke gear 4 dan seterusnya tukarlah ke gear 5 mengikut kelancaran jalanraya.

12) Apabila memotong kenderaan ,menurunkan gear dari gear 5 ke gear 4 tetapi perlu di ingat apabila kelajuan melebihi 100 km/j kita turunkan gear ke gear 4 atau 3. Kalau kita tak bernasib baik, kita mungkin dapat mengutip segala gear dan skru bertaburan di atas jalan.

13) Cara hendak mengelakkan dari engin mati setelah gear dimasukkan.

- Jangan angkat pedal clutch secara mengejut dan pastikan kelajuan kereta anda telah stabil barulah penukaran gear dilakukan atau pedal clutch dilepaskan dengan perlahan.

- Jika hendak berhenti atau mengekori kereta yang terlalu perlahan sehingga meter turun
dibawah 30km,tekan pedal clucth dulu baru tekan pedal brek.
Untuk mengelakkan anda kelamkabut kerana anda kurang mahir.

- Bila kereta berhenti pastikan tekan pedal clutch sehingga jejak ke lantai dan pedal brek.
Sebelum mengangkat kedua-dua kaki,anda wajib bebaskan gear dulu dan tarik brek tangan
atau tarik brek tangan dan bebaskan gear.

_______________________________

Gear auto

1) Lebih sesuai untuk perempuan atau bergantung kepada minat gak. sebab senang nak handle. Tak kelam kabut, lebih santai. Simple, rileks, dan memudahkan. Nak parking senang, nak reverse senang.- ramai perempuan teragak-agak dan lambat untuk tukar gear dan tekan minyak, terutama bila nak masuk simpang atau keluar simpang yang sibuk .

2) Gear auto ni senang skit nak bawa. kepada yang tak pro tu elok guna auto jer la tak banyak pergerakan kaki, lepas masuk gear terus tekan minyak ngan kawal stereng jer. gear akan di tukar secara automatik bergantung kepada kelajuan kereta, jadi gear tak mudah rosak..

3) kaki nih kawal 2 pedal (minyak dan brake) kaki kanan banyak memainkan peranan untuk menekan pedal minyak dan brake

4) penukaran gear secara automatik membabitkan pengunaan minyak agak boros.. untuk pengguna kereta auto, anda dinasihatkan untuk melepaskan minyak seketika bila dah terasa gear dh ditukar...ini untuk menjimatkan penggunaan minyak.

5) kereta auto memang kurang pickup sbb nak ambik masa untuk tukar gear secara auto...

6) sesuai digunakan di kawasan bandar yang selalu jammed atau jalan yang sesak dengan kereta seperti di KL. - memudahkan pemanduan, hanya perlu kawal minyak, sistem brake dan stering sahaja sudah memadai

7) Sistem brake kereta auto agak 'menerkam'...jadi kene brake dengan berhati-hati... seperti berada di atas kuda yang berhenti secara mengejut.Untuk kereta auto, pelapik brek hadapan akan lebih cepat haus daripada belakang (biasanya dua kali
ganda cepatnya), pastikan anda lebih kerap memeriksa pelapik brek hadapan.

8) Kereta tidak boleh tolak untuk hidupkan (bila bateri lemah) anda tidak boleh hidupkan enjin dengan cara push start. maka auto kena jaga bateri kereta.maka nak tak nak kena telipon kawan .. mintak tolong jumper bateri kereta korang baru boleh start kereta.

9)Auto-kos penyelengaraan tinggi sedikit berbanding dengan Manual,terutamanya jika berlaku kerosakan pada gear box.Tetapi auto amat mudah untuk dijaga dan diselenggara

10)Auto-tidak sesuai dipasang dengan ekzos racing yang berbunyi bising,berbanding Manual apa-apa ekzos pun boleh.

11) Bagi auto, setiap 15,000 atau 20,000 km, tukar minyak gear box anda.. Kalau nak di banding gear manual ... Servis minyak tranmission lebih kerap kali jika menggunakan gear auto.. kos pun bertambah jugak kan..

overdrive adalah pacuan akhir atau top gear...dlm manual 'overdrive' adalah gear lima.. yang dimaksudkan sebagai 'jangan' adalah jangan 'overdive off', jangan tutup button overdrive (OD) kalau kelajuan kereta lebih dari 100km/j kerana seolah-olah kita turunkan gear manual dari 5 ke 4 . Kesannya tentu kerata akan 'mengaum'...

 

12) Lagi satu, dah biasa bawak auto, tak boleh bawak manual. macam member aku, tak dapat la nak pinjam keta member opis nak gi lunch sebab kat sini ramai guna keta manual. bayangkan kalo keta kiter rosak ker, nak pinjam keta member atau member tetiba takleh drive, camne nak pandukan keta manual tuh?

13) Bagi kereta auto, pastikan anda faham kegunaan semua paras gear iaitu P, R, D, L, 2 dan 3. Bagi pemanduan biasa, gunakan cuma D dan bila memotong, gunakan "overdrive button". Sekiranya kerata anda tidak mempunyai overdrive button (wira 1.6 mempunyai overdrive button dan tidak pada wira 1.3, 1.5 ,kancil), anda perlu menerima hakikat yang kereta anda tidak boleh dipandu secara aggresive. Jangan gunakan overdrive button pada kelajuan melebihi 100 km/j kerana fungsi overdrive button adalah seperti kita menurunkan gear dari gear 5 ke gear 4 apabila memotong dan tetap pada gear 4 sehingga kita offkan overdrive button. Gear 2, 3 dan L adalah untuk kegunaan mendaki iaitu apabila kereta kita tidak dapat mendaki cerun yang curam. Paras gear ini hanya untuk kegunaan kelajuan rendah
(bergantung pada jenis kereta).

_______________________________

Adengan yang selalu kita lihat

P/s: orang yang biasa bawak kereta manual mampu bawak kereta auto.. (tetapi) selalunya orang selalu bawak kereta auto aje dah lupa cara pandu kereta manual...sebab kurang cekap..

Segala saranan, pandangan & komen untuk kami teliti dan perbaiki.. Silalah diutuskan di ruangan Chart box atau coloum comment.. Thanks...

Convert Enjin Charade Aura

_______________________________

Soalan Yang Di ajukan
gsuzaimiahmad :Bro tanya bleh.Aku cukup sekadar memandu kereta terpakai jenama Charade Aura sbb aku minat. bleh tak terangkan sejarah susur galur keturunan charede ni. So mmg bercadang nak convert charade aura 1.0 nk masuk deto 1.6 lepas x jpj? kasi mintak pendapatan ttg Performance deto 1.6 ngn gtti turbo & gtti turbo 1.0.
Jawapan kami
Thanks Tentang soalan ini... Sebenarnya kami tak arif tentang enjin kereta ni, Adelah lebih elok ditanyakan oleh pakar modifikasi yang lebih profesional... ape pun kami cuba jawab... Tapi ini cuma pandangan kami.. tak semestinya betul..

_______________________________

Sejarah kereta Dahaitsu Charede Aura

_______________________________

1) Generasi pertama (G10)

Pada tahun 1977. Kali ini sedia sebagai 3 pintu atau 5 pintu hatchback, hanya disokong oleh 993 cc 3-silinder dengan 50 hp JIS (37 kW). Awal G10 (Seri 1) lampu bulat dan G10 (Siri 2) mempunyai lampu persegi. Enjin berkuasa 843 cc 3-silinder merupakan 3-pintu hatchback dengan dua tetingkap bundar kecil di belakang.
_______________________________

2) Generasi kedua (G11)

Pada tahun 1983, sekali lagi sebagai 3 atau 5 pintu hatchback. Ini memaparkan beberapa variasi daripada 3-silinder 1.0 L enjin, termasuk versi turbocharged dengan 68 hp JIS dan diesel dan diesel turbo versi. 5-speed transmisi manual yang sedia. Yang G11 ini dihasilkan dengan 2 variasi "persegi-mata" (Siri 1) dan "mata kucing" (Siri 2).
Daihatsu Charade G11 Terdapat dua varian enjin.(1) Enjin yang menjana kuasa 993 cc tiga silinder CB23 50-55 bhp. 0-60 mph . (2) model DeTomaso Enjin Turbo CB60 cb60 tiga enjin silinder 993 cc dilengkapi dengan Turbocharger 65-70 bhp.
Selain model DeTomaso Daihatsu memperkenalkan 926R, sebuah prototaip daripada enjin pertengahan Charade, direka dengan 993 cc, 12v, twin-cam, turbo engine, dipasang di belakang sopir - menggerakkan roda belakang melalui transmisi manual 5 speed dan memberikan 118 hp. (mirip dengan Renault 5 Turbo Maxi).
_______________________________

3) Generasi ketiga (G100)

Pada tahun 1987. dari masa kesemasa enjin Dahaitsu Charade telah di upgredkan kepada beberapa versi enjin

(1) (CB23) berenjin 1.0 L 3-silinder enjin dan 1.3 L empat silinder dengan satu karburetor (HC-C). HC-C- Carburetor (enjin asal Aura CX, Rusa, Hijet) CB23 lingkungan 30-40hp 1000cc carb (stock for g11,aura,some espri)
(2) (CB70) Berenjin 1.0 L turbo diesel,dan satu lagi (CB80) Berenjin 1.0 L twin-cam turbo CB70/CB80 around 90-100hp 1000cc turbo efi
(3) Enjin GTti Berenjin 1.3 L 4-cylinder ( HC-E) 1300cc efi HC-E- Electronic Fuel Injection (Kissa)
berkuasa 101 hp JIS (74 kW) pada versi Gtti hanya dalam 2 pintu hatchback
(4) (CB90) berenjin 1.3 L 3-cylinder itu kemudian ditambah EFI . pada versi ini didatangkan dalam 3-pintu dan 5-pintu hatchback. . Di Jepun versi GTti digelar GT-XX, memaparkan bentuk kerusi yang berbeza, sunroof, power window, udara-con, power steeringdan spoiler belakang yang berbeza kepada GTti.

Dahaitsu Charade kemudian mengeluarkan 3 bentuk pula
(1) CES (Base model)juga dikenali sebagai CB-90 berenjin 1.0L 3-Cylinder, 53 bhp, Fuel injected enjin elektronik
(2) CLS variasi yang tersedia dengan standard CB-90 1.3L 4-Cylinder Fuel injected elektronik HC-E (3) Clx juga tersedia dengan standard CB-90 1.3L 4-Cylinder Fuel injected elektronik HC-E

Sekarang tinggal Model Aura CS dan CX.....

_______________________________

4) Generasi keempat

Pada tahun 1994, sekali lagi di perkenalkan dengan hatchback dan sedan. Sebuah enjin 1.0 L model Jepun, tetapi banyak negara Eropahmenggunakan 1.3 L SOHC . Sedan, diperkenalkan pada tahun 1994, memaparkan enjin 1.5 L dengan pilihan 4WD. .
Model GTti turbocharged yang digantikan oleh GTI yang lebih konvensional dengan SOHC 16-injap enjin 1,6 L. 124 hp JIS (91 kW) di pasaran Jepun (HDE - 125hp for jpn spec 1600cc efi). De Tomaso juga telah di upgredkan dengan menambah bodykit kerusi Recaro kemudian dikenali sebagai Charade G203 dengan ubahsuai lampu depan, tampak lebih mirip dengan saudaranya Toyota Starlet .

Ape pun pada tahun 2000,Charade telah digantikan dengan model Sirion / Storia ( Model Produa myvi seperti yang ade Sekarang )
_______________________________

Perbezaan luaran di antara Charade kat Malaysia dan kat Jepun

Biler charade aura jer mesti convert GTTICharade Aura 1.3 limited Aura 2 pintukasi masuk bodykit G11 Detomaso atau G200 Detomaso.....canteek, dashboard kasi itu G200 Deto, enjin kasi letak G100 GTti.....interior main G11 Deto, merah hitam....rim masuk 17"... tapi tak ade gambar lah..._______________________________

Enjin Deto 1.6 dengan gtti turbo?

Antara pilihan budak2 charade adalah enjin GTti(turbo).tapi enjin ni dah pupus memang susah nak dapat dah..tapi kalo dapat memang betuah ler badan sebab enjin ni adalah antara enjin 1.0cc yg boleh dikatakan power.Nak cari sekarang ni Enjin kosong pon belum tentu boleh dapat cari ..satu lagi Enjin Daihatsu kissa yg bersasaran 1.3cc(na) masih ada lagi di half cut tapi korang kena carilah kat kedai potong la..kissa ni pon dh hampir pupus sebenarnye tapi masih lagi nampak di kedai2 potong walaupun tak banyak.
_______________________________

Enjin apa yg elok gantikan enjin aura 1000cc?....

Terpulang pada anda...

1-Detomaso high compression 1.6cc

2-Aura kissa (spec jepun) 1.3cc

3-Starlet GT / Glanza 5 turbo 1.3cc

Option enjin paling baik untuk model Charade aura CS 1.0 ialah enjin HC (1.3)... enjin HC ade dua jenis:

1) HC-C- Carburetor (enjin asal Aura CX)

2) HC-E- Electronic Fuel Injection (Kissa)enjin dia lebih kurang Espri Detomaso (HD-E)...

Ada jugak enjin 1.5 yang serupa dengan enjin ni...tapi jarang terdapat kat Malaysia...perlu diambil perhatian, enjin HD-E tidak digalakkan untuk dipasang pada Charade CS (cc lari banyak wor...) Tapi tidak untuk model CX...
Gambar antara Enjin Dahaitsu GTti 1.occ

Gambar Enjin Deto 1.6cc

Rupa Enjin deto 1.6 lebih kurang macam Charade 1.3

Gambar Enjin Starlet GT, Glanza...

Amaran:Begitu jugak enjin 4E-FTE (Starlet GT, Glanza)...mounting banyak kena bikin...jadi enjin ni pon tak sesuai untuk kedua-dua model (CS dan CX)... Emmmmm Tapi Klu masuk Starlet GT atau lagi elok Glanza yang ni lagi Power beb .....kalo nak masuk gak... sila tanggung sendiri kalau kereta kena sita...kawan ako ramai dah kena dah

_______________________________

charade aura 1.0 nk convert deto 1.6 tidak lepas JPJ?

Penukaran enjin hanya dari model yang sama dan keupayaan kurang 25% dari keupayaan asal.

Dari enjin 1000cc .. . Kemudian nak Convert charade detomaso1600cc dari kedai potong .. Boleh tukar semua accessories dalam mana-mana yang patut .. kecuali enjinnye tak boleh tukar Deto 1.6 .. sbb JPJ tak lepas klu tukar lebih 25% .. so ambil enjin lain 1300cc .. lebih 0.5% pun kena isi borang G10 .. slalunya org guna runner utk setelkn hal nih .. (runner amik rm400-rm450 .. Bila tukar enjin JPJ akan cek mounting, brake dan lain-lain kena hantar kat Puspakom .. then generate geran baru; no enjin pastu chasis ... .. Pastu pergi Puspakom .. Orang JPJ akan pesan awal-awal .. jangan sampai Dua tiga kali pergi Puspakom .. klu smpi dah lebih berkali-kali ulang alik Puspakom tuh something wrong somewhere ..

_______________________________

*Peringatan bila convert enjin, sistem suspensi, brek dan ekzos perlu juga diambil berat pastikan dalam baik, bersesuaian dan selamat...pastikan convertion kita halal
Syarat syarat yang perlu dipatuhi ketika membuat pertukaran enjin·

-Tidak ada pengubahsuaian pada enjin 'Mounting'·Kimpalan pada enjin 'Mounting' tidak dibenarkan.
-Propeller Shaft' tidak dibenarkan dipotong atau disambung di mana-mana bahagian.
-Tiada keretakan atau karat pada enjin 'Mounting'.
-Sistem brek perlu dinaikkan taraf bagi enjin kapasiti melebihi 25% daripada kapasiti enjin asal.
-Sistem gantungan (Suspension System) perlu dinaikkan taraf merangkumi 'Spring Stiffness'.

Menjadi satu kesalahan bagi pemilik kenderaan yang membuat pengubahsuaian terutama pada enjin tanpa kebenaran JPJ dan akan dikenakan tindakan. “Bagi mengelakkan tindakan diambil, pemilik kenderaan diminta supaya sebelum menukar enjin, berurusan dengan JPJ dan membuat permohonan terlebih dahulu bagi memastikan pengubahsuaian itu dilakukan mengikut piawaian ditetapkan,"Awas Kereta Anda Boleh Disita

Segala saranan, pandangan & komen untuk kami teliti dan perbaiki.. Silalah diutuskan di ruangan Chart box atau coloum comment.. Thanks

Tip-tip Menghalau Semut atau Lipas Dalam Kereta'

Pertanyaan Shoutbox..
rina Bro, camana nak buat ye, semut duk bersarang dlm lubang aircond keta aku, bila psg aircond kuat, menyembur kuar ngan telur2 sekali"

Jawapan kami

Ada benda manis dalam kete ko tak???sebab tu ada semut...Mungkin Kurang kebersihan bahagian dalam kete ko...suka sangat makan dalam kereta sambil drive sambil ngap... ngap.. semut datang sebab ada sisa-sisa makanan. Bukan setakat semut lipas pun boleh datang masuk dalam kereta. Tau tak...
_______________________________

Tip-tip Menghalau Semut atau Lipas Dalam Kereta

_______________________________
1) Jangan parking bawah pokok
Elakkan meletak/ parking kereta bawah pokok terutamanya pokok rambutan, pokok mangga, pokok manggis.Tempat buang sampah,Tepi longkang atau tempat lembab..

2) Selalu cuci kerete anda.... Kena selalu cuci kereta luar dalam....vacum bahagian dalam tu. bawah seat bawah carpet dan servis corong aircon.. vacum semua cerok kete tuh..kalo tak memang beranak pinak la lipas + semut + nyamuk . Kalau pergi car wash, pastu cuci keta bersih-bersih, luar dan dalam, minta tukang cuci tembak pressure water tu kat celah-celah luar kereta, kat bahagian bawah, fender dan.celah tayar.

3)NANO MIST Anti Bacteria System
Pergi Proton Service Centre, minta dia buat nano mist. nano mist ni nanti dia akan sembur asap dalam kereta, untuk hapus bakteria.semut atau lipas yang bersarang dalam kereta. NANO MIST Anti Bacteria System, macam sembur asap nyamuk lah kiranya.. Cecair Nano anti bacteria di isi dalam mesin pastu diletak dalam kereta dengan keadaan aircond dipasang selama beberapa minit, jadi asap yang berkepul-kepul asap memenuhi dalam kereta tu membasmi bakteria dan serangga yang bersarang..ianya tidak meninggalkan sebarang efect bau. tak silap harga dia Rm 19.80 jerr....Aku ada gak nampak kat kedai kereta luar pun ada juga... aku penah perasan tapi kat ner yer dah lupa plak . .

4) Racun Semut/ Lipas Cara lain cari la racun semut ke racun lipas letak dalam kereta... beli racun semut harga dalam 1 Ringgit sepeket kot. beli sepeket cukup la., kat pasar malam pun ada jual atau kedai hardware, cakap racun serbuk untuk semut atau lipas pastu bila nampak semut atau lipas tu cepat-cepat taburkan kat tempat semut atau lipas tu berjalan. Kira-kiranya umpan semut atau lipas tu supaya makan racun tu. buat la dalam dua-tiga hari. Atau satu cara lagi.. gaulkan bersama makanan yg manis-manis, pastu tabur kat bawah kereta masa parking, parking mesti lama la, satu malam ke....kalo tabur kat dalam keta nanti semut atau lipas tu mati dalam kereta lak... jenuh plak bersihkan

5) Combat Quick Kill FomulaKhusus untuk lipas yang kecik kecik dan bersarang dalam kereta.. letak "combat" (ada jual di kedai) untuk bunuh lipas. Combat ni pembunuh lipas berangkai.. bila lipas tu kena combat jumpa kawan dia kat sarang tu ... lipas yang kena combat tu dengan kawan lipas tu pun sekali mati sama... tapi selepas 2-3 hari kena la vakum pulak sebab nak ambik lipas keluar dari kereta. masalah kalau lipas tu mati di bawah floor mat. susah nak ambik keluar...

6) Kapur Semut / Lipas Beli kapur halau semut + lipas. Tabur dalam kereta . Semut atau lipas yang menyentuh serbuk kapur akan kehilangan fungsi saraf dalam 4 jam, tubuh serangga tidak akan dapat digerakkan dan akan mati setelah 10 jam.

7) Spray CO-GO CNI
Satu cadangan, anda boleh gunakan spray CO-GO yg dijual oleh Direct Selling CNI. Ia amat berkesan untuk serangga terutama lipas dan semut. Apa yang menarik anda hanya perlu spray pada malam tu dan dapat lihat keberkesananya esok pagi. Saya ada gunakan spray ni, alhamdullilah lipas habih keluar dalam kereta ..kini takde lagi lipas&Tak silap saya harga dia dlm RM11..
8) Serai wangi Afy Haniff
Atau korang boleh cari larutan cecair Serai wangi Afy Haniff bau serai dikatakan untuk menghalau serangga lahhh… semerbak kereta anda berbau serai wangi….

9) Spray Penyembur racun serangga RIDSECT atau Baygon Senang saje ko beli je penyembur serangga aerosol guna RIDSECT ke… Baygon ker..habis cerita..kalau semut pun mati. Lipas pun boleh mati... lepas tu ko sembur dalam kerete secukup rase spray jer atas bawah karpet. lepas tu ko tutup pintu kerete rapat-rapat selama bebarape jam. pastu biorkan jer 2 3 jam lepas spray n pastikan tak ader makanan..lepas tu ko tengok dah terlentang kaki keatas…Sebenarnya pakai ridsect tu memang boleh...tapi kene tunggu 2 hari baru selese nak gune kerete tu balik....pastu tidak boleh immediately on air-cond...bahaye...belum tentu seminggu boleh hilang bau ridsect tu

10) Guna petua orang lama -lama
letak daun pandan yang dicincang tak berapa halus atau daun pandan (ikat lebih kurang je). cara ni lipas tak mati cuma lari keluar dari kereta. daun pandan jugak buleh bagi hilang bau durian, air ikan dari pasar atau bau pelik2 dalam kereta. Kayu manis juga mampu menghalau semut dan lipas.. Lagi satu Buat umpan lipas - campuran tepung gandum & gypsum (kalsium sulfat) dengan kadar 50:50. Letakkan di tempat-tempat yang mempunyai banyak lipas. --> Oh ada pulak resepi nya ye? Entah rajin ke tidak aku nak buat ni.

11) Jangan tinggalkan sisa Makan dan minum dalam kereta
Apapun moralnya : Lipas dan semut adalah makhluk yang Allah jadikan untuk memberi didikan kepada manusia.Lipas dan semut hidup dengan memakan sisa makanan yang terbiar.lain kali jangan makan dalam kerete. Yang paling penting amalan menjaga kebersihan dalam kereta. Lipas atau semut tak akan ada kalau kereta anda bersih..
_______________________________
Segala saranan, pandangan & komen untuk kami teliti dan perbaiki.. Silalah diutuskan di ruangan Chart box atau coloum comment.. Thanks...